Kết cấu cơ bản của lốp xe
Chúng ta có thể giảm thiểu việc kiểm tra và sữa chữa cho xe bằng cách
kiểm tra áp suất lốp xe một cách thường xuyên với một thiết bị đo áp
suất lốp xe. Sau khi kiểm tra áp suất xong, ráp lại nắp của van hơi để
ngăn hơi ẩm vào bên trong van.
Các lốp xe có thể có tuổi thọ khác nhau tùy thuộc vào thói quen lái xe
và tình trạng mặt đường. Kiểm tra dạng mòn của lốp xe, điều này có thể
cảnh báo về việc có thể có vấn đề ở hệ thống treo hoặc hệ thống lái.
Các dạng mòn của lốp xe
Thỉnh thoảng lốp xe sẽ có các dạng vệt mòn không bình thường như các
vệt mòn phẳng, vệt sâu hay vệt mòn quá lớn trên một bề mặt của lốp xe.
Nhưng tất cả chúng đều có thể trở thành dấu hiệu của xe sự quá tải, vấn
đề cân bằng, hư hỏng ở các bộ phận của hệ thống treo phía trước hoặc
sự sai lệch.
Kiểm tra các lốp xe xem có các lỗ thủng nhỏ, các vết cắt và các vật đâm
vào như vít, đinh, thủy tinh vỡ và kim loại. Một lỗ thủng nhỏ có thể
làm cho hơi bay hết ra ngoài, có thể kiểm tra bằng cách phun nước xà
phòng lên khu vực khả nghi và tìm các bong bóng nổi lên.
Các miếng dán vá lốp có thể được dán bên trong lốp xe. Dụng cụ ghim lốp
xe cũng được sử dụng trong bộ dụng cụ vá xe và có thể được sử dụng để
sữa chữa các lỗ nhỏ. Bất cứ khi nào kiểm tra các lốp của xe hãy để xe
trên một bề mặt phẳng, phái trước các lốp xe phải là những mặt phẳng.
Các lốp xe được thiết kế để hoạt động với một áp suất hơi đặc biệt phù
hợp với sức nặng của xe. Nếu các lốp xe được bơm quá căng, nó sẽ là
nguyên nhân làm cho các lốp xe mau chóng mòn. Việc bơm quá căng có thể
cũng là nguyên nhân làm lốp bị hỏng do nổ lớp.
Nếu bơm các bánh xe quá mềm, nó sẽ là nguyên nhân làm cho các bánh xe
làm việc quá sức của chính nó và kết quả là hư hỏng bên trong lốp xe.
Bánh xe mềm có thể là nguyên nhân làm tiêu hao nhiên liệu do sức cản lăn
của xe.
Một thiết bị đo áp suất lốp xe dùng để kiểm tra áp lực bên trong lốp xe.
Áp suất lốp xe chính xác là điều cốt yếu để xe hoạt động chính xác và
tăng cao tuổi thọ cũng như tính năng tốt nhất.
Một thiết bị đo áp suất được cấu tạo với một màng nhỏ kèm theo một thiết
bị đo. Kiểu thiết bị đó có thể khác nhau từ kĩ thuật số đến dạng kim
trượt bên trong. Một thiết bị đo áp suất có thể đo chính xác tới +/- 3
PSI, tuy nhiên có những đời mới hơn với những tính năng mới có thể đo
chính xác tới +/- PSI.
Nếu các lốp xe trở nên mòn ở mặt trước hoặc mặt sau của lớp, điều đó có
nghĩa là có thể xảy ra một trong hai trường hợp sau. Nếu các bánh xe
mòn bên ngoài của lớp thì nó có thể là do sự điều chỉnh góc “ toed-in”
hoặc và góc Camber +. Nếu các bánh xe mòn bên trong thì có nghĩa là do
sự điều chỉnh ở góc “ Toed out” hoặc góc Camber -.
Có những thứ có thể là nguyên nhân làm lốp mòn không giống như 2 trường
hợp trên, đó là hư hỏng ở hệ thống treo, như vậy phải kiểm tra hệ thống
treo trước khi thực hiện hiệu chỉnh.
Các vệt lõm của lốp là môt tình trạng do lốp nhanh chóng nảy lên và
xuống như lúc lái xe. Nếu các bánh xe có dấu hiệu xuất hiện vệt lõm,
điều này có nghĩa là lốp xe không cần bằng một cách chính xác hoặc các
phuộc giảm xóc bị hư hỏng làm mất khả năng giữ cứng cho bánh xe, kết quả
là xảy ra tình trạng các vệt lõm.
Đo vết mòn lốp xe
Các dạng mòn của lốp xe có thể được kiểm tra với thiết bị đo chiều sâu
vỏ lốp xe. Một khi độ sâu là nhỏ nhất so với qui định thì nên thay lốp
xe. Hầu hết các lốp xe nên được đảo theo khuyến cáo của nhà chế tạo
Thông thường có ba kiểu đảo lốp xe: Kiểu đảo hướng trước ra sau, sau ra
trước; kiểu đảo không theo hướng mà chéo nhau, hoặc đảo luân phiên
nhau, như hình bên dưới.
Các dạng đảo lốp
Ở kiểu đảo theo hướng trước sau thì bánh trước được đổi với bánh xe
(không chéo nhau). Ở kiểu không theo hướng thì các bánh trước và sau
được đổi chéo nhau và cứ nhưu vậy. Sau khi các bánh xe được đảo thì áp
suất của bánh xe nên được kiểm tra lại và hiệu chỉnh theo yêu cầu kĩ
thuật.
Lốp “ Run Flat”:
Một khái niệm khá mới về cấu tạo của loại lốp “ run flat” nó có thể tiếp
tục được lái ở một giới hạn về thời gian khi lốp còn ít hoặc hết hơi.
Có hai loại lốp “ run flat”: Một loại cấu tạo gồm có ruột bên trong,
được điền đầy hơi và được sử dụng khi lốp chính mất hết hơi.
Một loại lốp “Run Flat”
Một loại lốp “ run flat” khác thì được cấu tạo bởi một lớp cao su, lớp
cao su này sẽ đỡ và giữ xe bởi sức nặng của xe, trong một giới hạn về
thời gian khi lốp non hơi hoặc hết hơi mà vẫn tiếp tục chạy xe.
Cả hai loại lốp này đều đắt hơn so với lốp nguyên bản. Khi sự phổ biến
của các lốp xe tăng lên thì giá cả sẽ trở nên hợp lí hơn bởi vì tiến
trình chế tạo có thể được phát triển hiệu quả hơn. Nếu xe được trang bị
lốp “run flat” từ nhà sản xuất, thông thường không có lốp dự phòng cho
xe.